[對高速公路瀝青路面養護維修體系的分析]高速公路瀝青路面

來源:思想彙報 發布時間:2019-07-23 04:41:33 點擊:

  摘 要:我國公路工程體系的優化,需要展開細節性質的工作,比如高速公路瀝青路面的養護及其維修工作,通過對瀝青路面養護環節及其維修環節的協調,來滿足當下的公路經濟的應用需要。在日常高速公路建設過程中,經常出現一系列的病害,影響高速公路養護工作的正常開展,影響了日常交通環境的穩定。通過對高速公路瀝青路面常見問題的剖析,進行高速公路維修環節、成本環節的控制,從而滿足當下的公路建設應用需要。本文就高速瀝青路面的破壞形式展開分析,針對該模式,進行具體的養護維護工作的開展。
  關鍵詞:高速公路;存在問題;管理應用;研究深化;病害維修
  中圖分類号:TU7 文獻标識碼:A
  一、路面病害維修模式的分析
  針對高速公路瀝青路面養護工作環節的分析,可以得知,局部的公路路面養護,通常發生在病害發生面積相對較少的區域,也就是比較零散。在整個高速公路應用過程中,通過對局部的高速公路養護環節的分析,進行路面修複工作的開展,發揮其正常的作用,以方便日常瀝青路面裂縫問題的解決。在一些新建設的高速公路中,其裂縫問題是比較少的。一些修建年份比較久的高速公路容易出現公路路面裂縫問題。這些裂縫的種類較多。常見的公路裂縫問題有溫度裂縫問題、基于基層強度的裂縫問題。通過對公路瀝青路面裂縫問題的解決,可滿足當下公路建設環境穩定的需要。對裂縫的處理必須按高标準進行。對于出現的橫向裂縫,裂縫寬度在5mm以内的,灌入熱瀝青;裂縫寬度在5mm以上的,先用機械開槽,用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現較多,宜采用乳化瀝青稀漿封層;由于基層強度不足而引起的網狀裂縫,應将瀝青表面銑刨或拉毛,再加鋪一層瀝青混凝土上封層。
  在高速路面的車轍維修過程中,要針對車轍的誘因因素展開分析,進行車轍種類的具體剖析,比如局部表面磨損而産生的車轍,需要針對實際情況,展開瀝青混凝土的有效鋪築。上述環節産生因素主要在于路面表層磨損過度問題。需要進行銑刨機的應用,确保面層的及時清除,而後再進行瀝青混凝土的重新鋪築,這與瀝青混合料的質量問題、路面基層強度問題是密切相關的。如果基層強度不夠,需要進行面層的銑掉,再真得路面基層的性質,進行面層的重新鋪築。如果是瀝青混合料的質量問題,而導緻的車轍,就需要進行不合理的路面面層的改造,進行抗車轍的瀝青混合料的應用。在不同公路路面路段,針對不同裂縫原因,展開與之相關的控制模式的應用是非常必要的。在早期高速公路的翻漿及其凍脹問題中,針對這樣的路段,應在路基下部設置橫向和縱向盲溝,或設置集水井,然後再做路面。如果翻漿将原路面全部挖除至路基頂部,重新填築砂礫墊層,重做半剛性基層,再鋪築瀝青混凝土面層。橋面鋪裝損壞的維修。橋面大面積損壞時,分兩種情況處理。隻是瀝青面層損壞,面層下的水泥混凝土完好,這種情況應将瀝青面層銑掉,露出水泥混凝土,噴灑乳化瀝青,再鋪築瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現破壞,則要先處理水泥混凝土,損害面積小就進行局部處理,損壞面積大,最好重做水泥混凝土鋪裝。
  二、公路維修施工體系的健全
  1 為了滿足現實路面工作的需要,展開與之相對應的路面維修方案的應用是非常重要的。通過對方案實施環節的控制,積極做好相關的施工準備工作,實現維修設計綜合效益的提升。這樣能夠針對路段的維修病害情況,展開各種材料應用模式的配合。在這些工作過程中,要符合相關公路路面的試驗标準及其技術指标檢測标準。要利用符合該路段的材料,進行施工材料質量的控制。在施工過程中,積極做好施工的準備工作是非常必要的,比如對于施工設備、工具的全面性的維修檢查,确保其性能的正常應用。機械數量必須充足,重要的機械要有備用設備。施工放樣,根據路面的損害情況和設計的高程确定銑刨深度,在路面上做好标記,以保證銑刨後具有良好的“平整度”。銑刨廢料要運出場外,不得随意丢棄污染環境。需要重做基層的路段,鋪築新建部分路面墊層前,應将路槽用12~15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3~4遍。如發現表層過幹、表層松散應适量灑水,如表層過濕,發生“彈簧現象”應采取翻開晾曬或摻石灰等措施進行處理。
  半剛性基層施工模式中,要針對底基層及其路面基層的特點,展開相關型号的拌和機的攪和,确保其拌和過程中的用料及其配料的協調。在顆粒級配應用過程中,要确保符合該區域路面瀝青面的施工規範,進行施工溫度的控制,确保混合料的有效優化,實現對其延遲時間的控制。确保其碾壓的混合料的正常控制,控制好其含水量。在此過程中,也要進行重型振動壓路機的應用,确保其灑水車的正常維護。在維護階段,必要的交通封閉是可取的,為不影響日常交通環節的開展,要優化公路養生實踐,确保其路面基層的潮濕性的控制。半剛性基層完成後,應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前,路面應清掃幹淨,對路緣石及人工構造物應适當防護,以防污染;封層瀝青灑布後應不緻流淌,滲透入基層一定深度,不得在表面形成油膜;在大風或降雨天不得施工,氣溫低于10℃時,不宜施工封層。黏層施工時,在澆灑黏層油前,必須将路面上的髒物清理幹淨,當有黏粘的土塊時,應用水刷淨,待表面幹燥後澆灑;黏層瀝青應均勻灑布,澆灑黏層瀝青後,嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。
  2 通過對高速公路病害環節的剖析,以采取相關的養護維修體制,以符合路面的整體強度的應用需要,對于其結構破壞比較嚴重的路面基層,要展開路面施工強度的控制。比如由于其半剛性基層而引起的設計厚度的過低,需要針對高速公路的整體基層展開補強措施。在工程應用過程中,也要進行路面排水設計模式的重視。根據瀝青路面的綜合評價指标PQI,難以客觀準确地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況,它隻是一個參考性的指标,路面損壞原因不同,所采取的養護方法也就不同。采取的養護措施必須有針對性。如果路面發生小面積損壞,按照瀝青路面養護技術規範的方法和要求進行維修。
  結語
  通過對高速公路瀝青路面養護模式的應用,可以确保高速公路的綜合應用效益的提升,從而滿足現實工作的需要。
  參考文獻
  [1]王保良.車輛荷載作用下瀝青路面疲勞行為研究[D].西安:長安大學,2008.
  [2]郭毅.西藏地區柔性粒料基層瀝青路面研究[D].重慶:重慶交通大學,2010.

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